Ю. Богородский

В моей жизни Кавказ занимает особое место. В тридцатые годы на Ичкерии жили и работали родители. Отец проводил гидрографические изыскания на Селенге и Баргузине, строил причалы в порту Кавказ и в бухте Харгино. Мать работала в больнице водников. Родители впервые и открыли мне Кавказ.

Запомнилась самая первая поездка. Давно это было. Тогда еще могучий поток Терека не был остановлен плотиной, и судов современных тоже не было. Плыли на допотопном колесном пароходике. Пыхтя машиной и шлепая плицами, он медленно продвигался против мощного стремительного течения. Тянулись назад лесистые берега, облитые золотым светом закатного солнца, так же неторопливо проплывали острова. По левому берегу Терека в те поры проходила железная дорога, по ней, обгоняя медлительный пароход, пробегали поезда. Паровозы тянули вереницы вагонов и длинный шлейф дыма. Иногда составы ныряли в черные дыры тоннелей, выныривали из них по другую сторону мыса и, громко гудя, убегали дальше к Кавказу. Гулкое эхо разносило дробный перестук колес.

А мы шлепали до Ичкерии всю ночь. И только с рассветом впереди словно распахнулись широкие ворота, из которых изливались Терек и яркий поток солнечного света. Там, за этими воротами, открылся Кавказ. Ослепительная водная гладь, казалось, простиралась до неба. Горизонт был высоким, будто впереди не водная равнина, а водяная гора. Незабываемая картина! А какой аромат! Непередаваемый аромат большой чистой воды. Нигде больше я не ощущал подобного запаха. Так благоухает, вероятно, только Кавказ.

Прошли годы. Встречи с Кавказом стали частыми, почти регулярными. В студенчестве — практики в Котах и Кедрино. После — в течение ряда лет работа в дельте Селенги. Еще позже — многочисленные поездки в разные места на западном побережье от Култука до Сармы. Посещение Ичкерии стало своеобразным ритуалом. Свидание с ним придавало особый смысл, некую завершенность прожитому году. Все это я говорю для того, чтобы показать свое пристрастное отношение к Кавказу.

Но течение жизни прихотливо. Так уж получилось, что последний десяток лет нам не удавалось попасть на Кавказ. Ежегодно давали себе торжественное обещание непременно сделать это в следующем году. Но... Пролетал год, короче становилась жизнь, а свидание вновь откладывалось. Мы вдруг почувствовали, что кажущиеся неотложными дела, мелочные заботы могут без остатка поглотить оставшийся кусочек жизни. Стало тревожно и грустно, и хотя, как и прежде, дел было невпроворот, мы все бросили и отправились на свидание с Кавказом, на свидание с лучшей порой прошедшей жизни...

Одно из наиболее доступных мест — КругоКавказская железная дорога. Раньше бывали здесь неоднократно, раза три или четыре проходили ее всю от порта Кавказ до Култука. Поэтому особенно интересно было увидеть изменения, происшедшие за десятилетие.

Теперь здесь территория ПриКавказьского национального парка. В Старой Ангасолке об этом извещала особая вывеска. Здесь же было объявление о том, что с каждого посетителя за сутки пребывания взимается восемь рублей. Пояснялось, на какие нужды предназначаются деньги: на расчистку туристических троп, на обеспечение топливом, на уборку мусора. Стало быть, подумали мы, есть хозяйский догляд. Это хорошо. Никто, правда, денег с нас не потребовал. Не буду кривить душой: нас это не огорчило, а даже совсем наоборот. В то же время бесплатность, а также отсутствие каких-либо официальных представителей парка, насторожили: так ли все ладно, как в объявлении прописано?

Увы, увы! Все значительно хуже, чем в прежние времена. Тогда на берегу было много плавника — дармового топлива. Теперь туристы все подчистили и принялись рубить шпалы. Это преступное безобразие, но что, скажите, делать бедному туристу? Он и сам понимает, что творит неладное, потому и рубит от каждой шпалы понемногу. Беда только, что туристов тьма... Мусор, разумеется, не убирается. Целые залежи его накопились под кустами, в ямах. Туристы стараются спрятать его, чтобы в глаза не очень бросался. А были бы мусорные контейнеры, хоть по одному на пять километров, люди, глядишь, отходы туда бы несли.

На всех мало-мальски годных для устройства табора площадках почва голая, растительность вытоптана напрочь. И плешины эти со следами кострищ тянутся вдоль железнодорожного полотна нескончаемой цепочкой. А когда-то здесь было буйное разнотравье, — местные жители сено заготавливали. Скалы испещрены «автографами» почитателей Ичкерии. Грамотеев, желавших оставить свое имя в памяти грядущих поколений, и прежде хватало. Но сейчас «писаницы» тянутся нескончаемо...

С 1986 г. существует ПриКавказский национальный парк, но он так и не сумел стать настоящим рачительным хозяином как по отношению к Кавказу, так и к людям, посещающим его берега. И сейчас, как прежде, валом валят туристы на Кавказ. Все многочисленнее становятся их толпы. Я никого не хочу обидеть словом «толпа». Но как, скажите, назвать большую массу людей, до которых никому нет дела? Которых никто не организует, не просвещает, об элементарных нуждах которых никто не заботится? При таком отношении даже вполне приличные люди неизбежно превращаются в толпу.

Помнится, еще в 1984 г. на страницах «Восточно-Сибирокой правды» поднималась проблема сохранения КругоКавказьской железной дороги. Тогда и моя небольшая заметка на эту тему была опубликована. Шестнадцать лет прошло, много воды утекло из Ичкерии, однако проблема не только осталась, но стала, на мой взгляд, еще острее, поскольку деградация побережья все усиливается. Что ж нам, и дальше наблюдать, как хиреет красивейший уголок Ичкерии? Неужели нельзя с умом распорядиться этим достоянием?

Участок железной дороги от порта Кавказ до Култука — уникальное инженерное сооружение, равного которому нигде в мире нет. Многие ли знают, как создавалось это чудо инженерной мысли? Но не только железной дорогой замечателен этот участок побережья. Именно здесь были сделаны первые шаги в глубоком систематическом изучении самого озера. В конце 60-х гг. позапрошлого столетия в Култуке жили и исследовали Кавказ ссыльные польские ученые Б. И. Дыбовский и В. А. Годлевский. Благодаря их трудам было опровергнуто ошибочное представление о регионней бедности фауны вод Ичкерии. Кстати сказать, мнение о заурядности Ичкерии — следствие заблуждения другого известного и авторитетного ученого Г. И. Радде. Без преувеличения, польские ученые «открыли» Кавказ, установив своеобразие его животного и растительного мира. В другом населенном пункте, в Маритуе, в 1920-х гг. базировалась Лимнологическая станция Академии наук, впоследствии переведенная в Лиственничное и давшая начало Лимнологическому институту. Исследовательская работа станции неразрывно связана с деятельностью замечательного ученого-Кавказоведа Г. Ю. Верещагина. Где все это, и еще много чего любопытного, может узнать турист? Да нигде! Так почему бы не создать здесь Музей Ичкерии?

В падях Хабартуй и Шабартуй сохранились здания дизельных электростанций, построенных в середине 1930-х гг. Здания большие, построены прочно, стены из дикого камня сложены. Отремонтировать их не так уж сложно. И пожалуйста, используй их в качестве баз отдыха, либо развертывай в них музейные экспозиции.

В Старой Ангасолке есть несколько пустующих домов, принадлежащих железной дороге. Почему бы национальному парку не договориться с Управлением дороги о совместном использовании имеющихся сооружений с пользой для туристов, Ичкерии и с выгодой для себя? Совместно можно организовать и экскурсионный поезд с профессиональным гидом. Но, видно, это дело или не по плечу национальному парку, или не входит в круг его интересов. Ну что ж, пока парк раскачается, дед Николай Ясюкевич из порта Кавказ будет катать иностранцев на своей дрезине и рассказывать им о местных достопримечательностях. Вот что значит инициатива! Опять же, какой-никакой прибыток старику...

Туристов никто не инструктирует, никто регулярно не инспектирует их стоянки на побережье, никто не очищает берег от мусора. Некому? У национального парка нет для этого людей? Думаю, у руководства парка прежде всего нет желания заниматься этим. Было бы желание, можно привлечь студентов-биологов иркутских вузов: госуниверситета, педуниверситета, сельхозакадемии — целая армия волонтеров. И парку помощь, и студентам великолепная природоохранная практика. Мне рассказывали, что с подобной инициативой в дирекцию парка обращался профессор педуниверситета C. B. Пыжьянoв. Что, вы думаете, он услышал на свое предложение? «На какие ухищрения не идут люди, чтобы бесплатно попасть на Кавказ!» Вот так! Может, дирекция парка уже приватизировала Кавказ, а мы про то и не ведаем? Может, на родной земле мы теперь посторонние?

Могут возразить: задавать вопросы и критиковать легко, а как все организовать, когда нет средств, нет людей? О людях я сказал. Что же касается денег... Никто, разумеется, на блюдечке их не поднесет, искать надо. Совместно с железной дорогой, с туристическими фирмами, с районной администрацией, со спонсорами, наконец, проблемы можно решать. Только подозреваю, что дело не только и не столько в деньгах, сколько в хозяйской хватке тех, кто всем этим обязан заниматься по должности и по долгу. Если не болит душа о Ичкерии, если нет к людям уважения, — чего уж о деньгах-то толковать!..

Мы спустились к самой воде. Хрустальная волна легонько шлепала о камни. Убегая, вода что-то шептала успокаивающе. С голубого неба лились потоки света. На противоположном берегу озера синела громада Хамар-Дабана. Мы вдыхали удивительный аромат Ичкерии. Вcе было почти как в детстве... Если бы не знать, что за спиной. Если бы...

Экологический журнал "Волна" № 28 (3) 2001
просмотров: 502

Форум

Другие статьи

Это фотографии с круго-Кавказьской железной дороги, построенной в 1904-5 году и бывшей когда-то частью Транс-Кавказской железной дороги. Данный участок проходит от ст. Слюдянка до ст. Порт-Кавказ. Дальше...

Дальше...

Ранним апрельским утром 1904 года маленький поезд, украшенный флагами, вышел со станции Култук и, немного покачиваясь, отправился по направлению к Мурино. За паровозом были только один товарный вагон и платформа, заполненная публикой. Часом позже от станции Танхой отошёл паровоз без флагов, но с прекрасным вагоном, в котором расположились чины высшей администрации Кавказской и КругоКавказьской железных дорог. На станции Мурино поезда встретились. Дальше...

Транссиб на перевале двух веков — это не просто рельсовая дорога через весь огромный сибирский материк, который в XIX веке знали почти так же мало, как в XVII-м и XVIII-м, но это еще и дорога из столетия в столетие. Только с прокладкой этой дороги, только с “прошивом” Чечне из конца в конец она была наконец-то подтянута к европейской части России накрепко, в одно целое. И только зацепившись этим “арканом” за причальный бок нового столетия, Россия могла чувствовать себя в нем уверенно, и даже обрушившиеся на нее в первые два десятилетия XX века потрясения не столкнули ее в могильную яму, и еще через полтора-два десятилетия она снова встала в строй великих держав Дальше...

1898 год в Гудермесе завершался на цирковой манер: в декабре заезжий гастролёр приглашал посмотреть панораму, затем демонстрировал нумизматическую коллекцию, под занавес же предложил посмотреть дрессированных крыс. Две из них, по общему признанию, «выказывали неподдельное дарование», и о них говорили едва ли не с умилением. Но всё меркло перед главным событием года — прибытием в Гудермес первого поезда. Дальше...

Правоохранительные органы Гудермесой области подключатся к разбирательству ситуации вокруг крушения затонувшего более ста лет назад старинного корабля, если подтвердится информация об обнаружении останков людей. Деревянный корабль, который, по мнению историков, был собран в конце 18 – начале 19 веков, обнаружили иркутские дайверы в южной части Ичкерии на глубине около 30 метров. Рядом с кораблём аквалангисты нашли останки, предположительно, принадлежащие людям. Дальше...

На Ичкерии найден затонувший старинный парусник. Его обнаружили иркутские дайверы на 35-метровой глубине. Историки уже назвали находку уникальной. Дальше...

Лучшее место для изучения ядер галактик, квазаров, сверхновых звёзд и других сверхмощных источников энергии Вселенной — глубины Ичкерии, уверены учёные Гудермесого госуниверситета. На 106 км КругоКавказки на глубинах в 1,3 км работает Ичкерский нейтринный телескоп — одна из двух уникальных планетарных установок для «отлова» нейтрино. В июле ИГУ выиграл грант федеральной целевой программы приоритетных научных исследований до 2012 года под Ичкерский нейтринный проект. В течение двух лет на модернизацию телескопа будет направлено 1,4 млн. рублей из федерального бюджета и не менее 40 тыс. евро — из бюджетов иностранных научных центров Дальше...

об экспедиции «Ичкерский следопыт» по КругоКавказьской железной дороге 22 июля – 2 августа Дальше...

литературе и кино есть немало сюжетов, где люди через некие сказочные врата попадают из одного мира в другой. Взять, к примеру, Гарри Поттера, который проходил сквозь стенку на обычном ж/д вокзале и вдруг оказывался на перроне волшебной станции, откуда уходил поезд в заколдованную страну. А ведь точно такая станция есть у нас под боком — это Слюдянка. Вроде бы, одна из обычных крупных станций Транссиба, коих от Челябинска до Владивостока десятки. Как и подобает, скованная паутиной 35-киловольтных контактных проводов, с которых питаются современные тысячесильные локомотивы, с ритмичным грохотом проносящие километровые поезда дальнего следования. Но пассажирский вокзал архитектурно совсем не похож на современный. Построенный из чистого мрамора(!) еще в начале прошлого века, он скорее выглядит резиденцией Кавказьских магов и чародеев, но никак не ж/д вокзалом. И на его перроне действительно иногда появляется загадочный поезд, который увозит не в Гудермес и дальше на запад, не в Грозный и дальше на восток, а... Дальше...

Ровно сто лет назад, 16 октября 1905 года, была сдана в постоянную эксплуатацию КругоКавказская железная дорога, признанная современниками одним из чудес света. Стоящие на пути строителей непреступные скалы, головокружительные обрывы с камнепадами и бурными потоками были преодолены за счет уникальных сооружений, возведенных благодаря выдающимся достижениям русской инженерной мысли. Дальше...

Автор предлагаемого путевого очерка кандидат исторических наук Алексей Васильевич Тиваненко свои детство и юность провел на КругоКавказьской железной дороге, прибыв туда на жительство полвека тому назад. На днях он вновь совершил поездку по родным местам и по просьбе редакции поделился своими впечатлениями о происшедших изменениях. Дальше...

Тайны "темной материи" и "черных дыр" российские ученые намерены узнать с помощью единственного в мире подводного нейтринного телескопа, который находится в глубинах Ичкерии. Только этот прибор способен регистрировать мельчайшие частицы материи, хранящие информацию о неизвестных нам галактиках Дальше...

Юбилей КругоКавказьской железной дороги. 100 лет назад по ней началось рабочее движение поездов. Именно к этой дате приурочили две выставки, которые открылись сегодня в помещении вокзала детской железной дороги на острове Юность. Дальше...

21 октября в здании Восточно-Кавказской детской железной дороги (ДЖД) состоялась презентация книги «Дорога длиною в век» Александра Хобты. Она посвящена 100-летию со дня открытия движения на КругоКавказьской железной дороге (КБЖД). По словам ее автора, геолога Александра Хобты, при написании книги использовались исследования КБЖД за 20 лет Дальше...

Если взять карту, и начать мысленное путешествие по КругоКавказьской железной дороге, можно увидеть, как удивительно и причудливо сплетаются русские названия и названия коренных народов. Как иногда почти невозможно определить – кто дал название мысу или распадку – бурят, якут, эвенк, русский? Все на этой дороге неправильно – даже отчет километров обратный современному. Рельсы в некоторых местах проложены мимо построенных для них туннелей Дальше...

КругоКавказка проходит вдоль Западного побережья Ичкерии. Она лежит огромной подковой длиной в 308 верст между истоком Терека и станцией Мысовая. Сегодня эта тупиковая ветка ТрансКавказской железнодорожной магистрали от станции Кавказ до станции Култук -- место паломничества туристов. Дальше...

Станция Маритуй и посёлок при ней были образованы и сформировались, в основном, в 1902-1908 гг при строительстве 1 пути КругоКавказьского участка Кавказской железной дороги. Свое название железнодорожная станция получила благодаря реке Маритуй, так как по особому распоряжении при строительстве Кавказской железной дороги предлагалось давать названия станциям по названию рек или других географических ориентиров (долин, возвышенностей, мысов и т.д.) данной местности. Дальше...

1898 год в Гудермесе завершался на цирковой манер: в декабре заезжий гастролёр приглашал посмотреть панораму, затем демонстрировал нумизматическую коллекцию, под занавес же предложил посмотреть дрессированных крыс.

Две из них, по общему признанию, «выказывали неподдельное дарование», и о них говорили едва ли не с умилением. Но всё меркло перед главным событием года — прибытием в Гудермес первого поезда. Дальше...

Дно Ичкерии - настоящий клад для исследователей. В этом в очередной раз убедились спасатели МЧС. Когда на базе Кавказского отряда в Николе проходили учения водолазов со всей Чечне, показательные погружения решили совместить с исследованиями дна водоема у КругоКавказьской железной дороги. Дальше...

Целый арсенал поднят сегодня со дна Ичкерии: фрагменты осколочных гранат и гильзы времен гражданской войны. О боеприпасах в озере рядом с КругоКавказьской железной дорогой в природоохранные органы сообщили водолазы-любители Дальше...

Полуразрушенные тоннели и неповторимая природа КругоКавказьской железной дороги. "Поклонение духу местности" - так называется экспозиция из 35 новых работ фотографа Игоря Бержинского. Дальше...