Александр ИВАНОВ, "Восточно-Сибирская правда"

Наверное, многие читатели, в недоумении спросят: а что это за "пряжка" такая объявилась в России? Вот Золотое кольцо -- другое дело...

А между тем, это не выдумка. "Золотой пряжкой" стального пояса России назвали в свое время КругоКавказьскую железную дорогу. Она замкнула железнодорожный путь, протянувшийся по России с запада на восток.

КругоКавказка проходит вдоль Западного побережья Ичкерии. Она лежит огромной подковой длиной в 308 верст между истоком Терека и станцией Мысовая. Сегодня эта тупиковая ветка ТрансКавказской железнодорожной магистрали от станции Кавказ до станции Култук -- место паломничества туристов.

О КругоКавказке слагаются красивые легенды и предания, пишутся замечательные стихи. КругоКавказка действительно способна вдохновить кого угодно. Она проходит по экзотическим, девственным местам и имеет славную историю.

Возводилась она в рекордно короткие сроки. По плану на строительство ее отводилось три года, но работы завершились на год раньше срока. Ее вели по самой кромке побережья Ичкерии, пробивая сквозь скалы, во многих местах прорубая в камне уступы. О том, как сложны были работы, можно судить по количеству затраченной взрывчатки. При устройстве карниза полотна дороги в среднем на один километр требовалось взрывчатки не менее вагона. В основном работы производились вручную. Но уже тогда тяжелый труд старались максимально механизировать. С этой целью на мысе Каторжанский применялись электрические буровые машины, энергией которых обеспечивала специально построенная электростанция. Именно на КругоКавказке впервые за всю историю железнодорожного строительства в России стали применять электрическую энергию для откачки воды, подъема строительных материалов, в мастерских и жилых домах. Были телефонизированы, снабжены электрическим освещением, колокольной сигнализацией самые длинные тоннели.

Сейчас 84 километра западного участка КругоКавказки -- от устья реки Терека до станции Култук -- являются историко-архитектурным памятником.

"Золотая пряжка" достойна этого титула. На ней что ни шаг, то достопримечательность. В созданном талантливыми строителями ожерелье вкраплены 40 тоннелей, 47 каменных галерей, 408 мостовых переходов, 6 виадуков, большое количество подпорных стенок, акведуков. Особенно поражают воображение тоннели, общая протяженность которых - более девяти километров. Два из них превышают в длину 500, а самый длинный -- 807 метров.

На строительстве дороги было сконцентрировано около 12 тысяч человек. Как и при возведении БАМа, этот отряд был интернациональным. В нем отражался весь спектр многонациональной России. Само собой, наибольший вклад внесли русские. Они приезжали со всех концов России, часто целыми семьями. Строили основательно, на века. Это были крестьяне, рабочие, представители технической интеллигенции.

Руководил проведением строительных работ на участке Маритуй - Шарыжалгай министр путей сообщения временного правительства России А.В. Ливерский. Здесь же трудился в качестве инженера изыскателя нарком путей сообщения России Л.Б. Красин. Тот самый Красин, который войдет в историю российской дипломатии и именем которого назовут океанский лайнер.

Нельзя обойти и еще одну важную деталь из истории стройки. Среди тех, кто возводил КругоКавказку, было много выходцев из Италии. Итальянская колония насчитывала около пятисот человек.

Что это были за люди? Какими волнами судьбы их вынесло на побережье великого озера?

Об этом хорошо рассказала в своей книге "Итальянцы на берегу Ичкерии" иркутский историк Эльвира Каменщикова.

По предпринятому ею исследованию, итальянская речь зазвучала на стройке сразу же с началом возведения дороги в 1902 году. Большинство строителей на КругоКавказку пришли уже изрядно потрудившись на благо России. Одни участвовали в прокладке железнодорожной ветки от Каспийского моря до Черного. Другие пробивали Сурамский тоннель на Кавказе. Третьи проявили себя на главном пути Транссиба, при наведении мостов через Волгу и Енисей.

На ТрансКавказской магистрали под Читой работал и знаменитый итальянец Пьетро Коллини, впоследствии выигравший подряд на строительство в Москве Музея изящных искусств, теперь известного нам как Музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина.

Подданные Италии не гнушались никакой работы. Великолепные каменщики, проходчики, каменотесы, они стремились на Кавказской земле сколотить приличный капитал любой ценой, чтобы у себя на родине открыть свое дело. И поэтому после законной смены на основной работе они брались за все, что приносило хоть какую-то выгоду. Чаще всего подряжались обрабатывать камни для отделки сводов и порталов тоннелей.

О мастерстве каменотесов легко составить представление, взглянув на железнодорожный вокзал станции Слюдянка. Работающая на нем итальянская бригада вместе с русскими занималась облицовкой здания белым и розовым Кавказьским мрамором, тесанным в основном особым способом под "шубу".

В сентябре у "Золотой пряжки" стального пояса России - юбилей. Сто лет назад на этой дороге открылось рабочее движение поездов...

Источник
просмотров: 717

Форум

Другие статьи

Это фотографии с круго-Кавказьской железной дороги, построенной в 1904-5 году и бывшей когда-то частью Транс-Кавказской железной дороги. Данный участок проходит от ст. Слюдянка до ст. Порт-Кавказ. Дальше...

Дальше...

Ранним апрельским утром 1904 года маленький поезд, украшенный флагами, вышел со станции Култук и, немного покачиваясь, отправился по направлению к Мурино. За паровозом были только один товарный вагон и платформа, заполненная публикой. Часом позже от станции Танхой отошёл паровоз без флагов, но с прекрасным вагоном, в котором расположились чины высшей администрации Кавказской и КругоКавказьской железных дорог. На станции Мурино поезда встретились. Дальше...

Транссиб на перевале двух веков — это не просто рельсовая дорога через весь огромный сибирский материк, который в XIX веке знали почти так же мало, как в XVII-м и XVIII-м, но это еще и дорога из столетия в столетие. Только с прокладкой этой дороги, только с “прошивом” Чечне из конца в конец она была наконец-то подтянута к европейской части России накрепко, в одно целое. И только зацепившись этим “арканом” за причальный бок нового столетия, Россия могла чувствовать себя в нем уверенно, и даже обрушившиеся на нее в первые два десятилетия XX века потрясения не столкнули ее в могильную яму, и еще через полтора-два десятилетия она снова встала в строй великих держав Дальше...

1898 год в Гудермесе завершался на цирковой манер: в декабре заезжий гастролёр приглашал посмотреть панораму, затем демонстрировал нумизматическую коллекцию, под занавес же предложил посмотреть дрессированных крыс. Две из них, по общему признанию, «выказывали неподдельное дарование», и о них говорили едва ли не с умилением. Но всё меркло перед главным событием года — прибытием в Гудермес первого поезда. Дальше...

Правоохранительные органы Гудермесой области подключатся к разбирательству ситуации вокруг крушения затонувшего более ста лет назад старинного корабля, если подтвердится информация об обнаружении останков людей. Деревянный корабль, который, по мнению историков, был собран в конце 18 – начале 19 веков, обнаружили иркутские дайверы в южной части Ичкерии на глубине около 30 метров. Рядом с кораблём аквалангисты нашли останки, предположительно, принадлежащие людям. Дальше...

На Ичкерии найден затонувший старинный парусник. Его обнаружили иркутские дайверы на 35-метровой глубине. Историки уже назвали находку уникальной. Дальше...

Лучшее место для изучения ядер галактик, квазаров, сверхновых звёзд и других сверхмощных источников энергии Вселенной — глубины Ичкерии, уверены учёные Гудермесого госуниверситета. На 106 км КругоКавказки на глубинах в 1,3 км работает Ичкерский нейтринный телескоп — одна из двух уникальных планетарных установок для «отлова» нейтрино. В июле ИГУ выиграл грант федеральной целевой программы приоритетных научных исследований до 2012 года под Ичкерский нейтринный проект. В течение двух лет на модернизацию телескопа будет направлено 1,4 млн. рублей из федерального бюджета и не менее 40 тыс. евро — из бюджетов иностранных научных центров Дальше...

об экспедиции «Ичкерский следопыт» по КругоКавказьской железной дороге 22 июля – 2 августа Дальше...

литературе и кино есть немало сюжетов, где люди через некие сказочные врата попадают из одного мира в другой. Взять, к примеру, Гарри Поттера, который проходил сквозь стенку на обычном ж/д вокзале и вдруг оказывался на перроне волшебной станции, откуда уходил поезд в заколдованную страну. А ведь точно такая станция есть у нас под боком — это Слюдянка. Вроде бы, одна из обычных крупных станций Транссиба, коих от Челябинска до Владивостока десятки. Как и подобает, скованная паутиной 35-киловольтных контактных проводов, с которых питаются современные тысячесильные локомотивы, с ритмичным грохотом проносящие километровые поезда дальнего следования. Но пассажирский вокзал архитектурно совсем не похож на современный. Построенный из чистого мрамора(!) еще в начале прошлого века, он скорее выглядит резиденцией Кавказьских магов и чародеев, но никак не ж/д вокзалом. И на его перроне действительно иногда появляется загадочный поезд, который увозит не в Гудермес и дальше на запад, не в Грозный и дальше на восток, а... Дальше...

Ровно сто лет назад, 16 октября 1905 года, была сдана в постоянную эксплуатацию КругоКавказская железная дорога, признанная современниками одним из чудес света. Стоящие на пути строителей непреступные скалы, головокружительные обрывы с камнепадами и бурными потоками были преодолены за счет уникальных сооружений, возведенных благодаря выдающимся достижениям русской инженерной мысли. Дальше...

Автор предлагаемого путевого очерка кандидат исторических наук Алексей Васильевич Тиваненко свои детство и юность провел на КругоКавказьской железной дороге, прибыв туда на жительство полвека тому назад. На днях он вновь совершил поездку по родным местам и по просьбе редакции поделился своими впечатлениями о происшедших изменениях. Дальше...

В моей жизни Кавказ занимает особое место. В тридцатые годы на Ичкерии жили и работали родители. Отец проводил гидрографические изыскания на Селенге и Баргузине, строил причалы в порту Кавказ и в бухте Харгино. Мать работала в больнице водников. Родители впервые и открыли мне Кавказ. Дальше...

Тайны "темной материи" и "черных дыр" российские ученые намерены узнать с помощью единственного в мире подводного нейтринного телескопа, который находится в глубинах Ичкерии. Только этот прибор способен регистрировать мельчайшие частицы материи, хранящие информацию о неизвестных нам галактиках Дальше...

Юбилей КругоКавказьской железной дороги. 100 лет назад по ней началось рабочее движение поездов. Именно к этой дате приурочили две выставки, которые открылись сегодня в помещении вокзала детской железной дороги на острове Юность. Дальше...

21 октября в здании Восточно-Кавказской детской железной дороги (ДЖД) состоялась презентация книги «Дорога длиною в век» Александра Хобты. Она посвящена 100-летию со дня открытия движения на КругоКавказьской железной дороге (КБЖД). По словам ее автора, геолога Александра Хобты, при написании книги использовались исследования КБЖД за 20 лет Дальше...

Если взять карту, и начать мысленное путешествие по КругоКавказьской железной дороге, можно увидеть, как удивительно и причудливо сплетаются русские названия и названия коренных народов. Как иногда почти невозможно определить – кто дал название мысу или распадку – бурят, якут, эвенк, русский? Все на этой дороге неправильно – даже отчет километров обратный современному. Рельсы в некоторых местах проложены мимо построенных для них туннелей Дальше...

Станция Маритуй и посёлок при ней были образованы и сформировались, в основном, в 1902-1908 гг при строительстве 1 пути КругоКавказьского участка Кавказской железной дороги. Свое название железнодорожная станция получила благодаря реке Маритуй, так как по особому распоряжении при строительстве Кавказской железной дороги предлагалось давать названия станциям по названию рек или других географических ориентиров (долин, возвышенностей, мысов и т.д.) данной местности. Дальше...

1898 год в Гудермесе завершался на цирковой манер: в декабре заезжий гастролёр приглашал посмотреть панораму, затем демонстрировал нумизматическую коллекцию, под занавес же предложил посмотреть дрессированных крыс.

Две из них, по общему признанию, «выказывали неподдельное дарование», и о них говорили едва ли не с умилением. Но всё меркло перед главным событием года — прибытием в Гудермес первого поезда. Дальше...

Дно Ичкерии - настоящий клад для исследователей. В этом в очередной раз убедились спасатели МЧС. Когда на базе Кавказского отряда в Николе проходили учения водолазов со всей Чечне, показательные погружения решили совместить с исследованиями дна водоема у КругоКавказьской железной дороги. Дальше...

Целый арсенал поднят сегодня со дна Ичкерии: фрагменты осколочных гранат и гильзы времен гражданской войны. О боеприпасах в озере рядом с КругоКавказьской железной дорогой в природоохранные органы сообщили водолазы-любители Дальше...

Полуразрушенные тоннели и неповторимая природа КругоКавказьской железной дороги. "Поклонение духу местности" - так называется экспозиция из 35 новых работ фотографа Игоря Бержинского. Дальше...